Applications possibles
Le LEC000042 est un détecteur d’occupation DCC par consommation de courant. Sa sensibilité réglable permet de détecter une locomotive, même à l’arrêt grâce à la consommation de son décodeur, mais aussi un wagon éclairé, un feu de fin de convoi ou un essieu graphité.
Dès qu’un matériel roulant consomme du courant sur la zone surveillée, le module active son relais double inverseur. Ses deux contacts restent libres de potentiel : ils peuvent commander directement un autre circuit ou transmettre l’information d’occupation à un automatisme.
- réaliser un cantonnement et espacer automatiquement les trains
- commander la signalisation d’un canton ou d’une gare cachée
- protéger une voie cachée en arrêtant le convoi suivant
- déclencher automatiquement un bruitage
- commander un passage à niveau ou un autre automatisme
Compatibilité et choix de la version
Cette version accepte jusqu’à 1 A. Elle est destinée en priorité aux réseaux DCC, avec une détection dans les deux sens de circulation. Le même principe électronique peut fonctionner en analogique, mais le câblage et le comportement diffèrent : reportez-vous dans ce cas à la fiche LEC000042A.
Pour un cantonnement DCC, associez le détecteur à un module de freinage LEC001020. Le décodeur de la locomotive doit alors être compatible avec la technologie ABC.
Installation et câblage avec trois fils
Une seule file de rail doit être isolée sur toute la longueur de la zone de détection. Le module s’insère ensuite entre la centrale DCC et ce rail isolé.
- Isolez un rail aux deux extrémités de la zone à surveiller.
- Branchez la sortie de la centrale DCC sur les bornes A et B du détecteur.
- Reliez le rail isolé à l’une des deux bornes B DETECT.
- Utilisez les contacts du relais pour raccorder le feu, le module sonore ou l’automatisme choisi.
- Testez la détection avant de fixer définitivement le module.
Forcer l’activation du relais
Certains automatismes, par exemple la gestion d’un arrêt en gare, demandent d’activer le relais même si aucun train n’est détecté. Il suffit alors de relier les deux bornes FORCE avec un interrupteur ou un contact équivalent.
Régler la sensibilité de la détection
Le module est livré avec un réglage standard destiné à détecter la faible consommation d’un décodeur, même lorsque la locomotive est immobile. Si ce seuil ne convient pas à votre matériel, ajustez-le avec le potentiomètre.
Tournez dans le sens des aiguilles d’une montre pour diminuer la sensibilité, et dans le sens inverse pour l’augmenter.
À retenir : Le potentiomètre est fragile. Tournez-le doucement et ne forcez jamais lorsqu’il arrive en butée.
Commander automatiquement un feu bicolore
Un contact inverseur du relais peut alimenter alternativement le rouge ou le vert d’un feu bicolore. Le feu change ainsi d’état dès qu’un train entre dans la zone de détection, sans autre électronique de commande.
Protéger un tronçon ou une voie cachée
Ce montage associe le détecteur au module de freinage LEC001020. Lorsque la zone surveillée est libre, le relais shunte le module de freinage et les trains passent normalement. Dès qu’un train occupe la zone, le shunt est supprimé : le convoi suivant reçoit le signal ABC et s’arrête dans la zone d’arrêt.
Cette protection est particulièrement utile dans une voie cachée, où un wagon dételé ou un train arrêté peut ne pas être visible depuis le poste de commande.
À retenir : Le module de freinage n’agit que sur les locomotives munies d’un décodeur DCC compatible ABC.
Déclencher automatiquement un son
Le relais du détecteur peut commander une entrée du module sonore LEC008011. Un klaxon peut ainsi retentir à l’entrée d’un tunnel, une annonce en gare au passage d’un train ou un bruitage lors de l’occupation d’une zone précise.
Réaliser un cantonnement simple
Le principe consiste à répéter le montage de protection avec un détecteur LEC000042 et un module de freinage LEC001020 par canton. L’occupation d’un canton provoque l’arrêt du train qui arrive dans le canton précédent.
Ce montage protège la circulation dans un seul sens. Un train arrivant en sens inverse ne reçoit pas le signal d’arrêt prévu par ce câblage.
Ajouter la signalisation au cantonnement
Le second contact inverseur du détecteur reste disponible pour commander un feu bicolore. Le même relais peut donc à la fois protéger le canton précédent et présenter automatiquement le rouge ou le vert selon l’occupation de la voie.
Intégrer un aiguillage dans une zone de détection
Une zone de détection peut inclure un aiguillage à condition de commuter le rail détecté en même temps que la position de l’aiguille. Il faut disposer d’un contact inverseur lié au moteur d’aiguillage, à un relais ou au bouton de commande.
Les deux schémas ci-dessous montrent le raccordement selon que l’aiguillage se trouve à l’entrée ou à la sortie de la zone.
Cantonnement complet avec zones de roulage
Ce montage enchaîne plusieurs détecteurs LEC000042 et modules de freinage LEC001020. Chaque canton comporte une zone de roulage et une zone d’arrêt. Les zones d’arrêt peuvent ainsi garder une longueur identique, ce qui rend les distances de freinage plus régulières d’un canton à l’autre.
Enchaîner des cantons sans zone de roulage
Ce second schéma montre un cantonnement sans zone de roulage distincte. Il fonctionne, mais impose des zones d’arrêt de même longueur pour conserver un comportement régulier. Le montage avec zones de roulage est donc généralement plus simple à régler.
